Todos los conductores sabemos que los motores de nuestros vehículos necesitan aceite y que no sirve cualquier aceite. Pero lo que muchos no conocemos es cada cuánto se cambia el aceite del coche.

Cuándo hay que cambiar el aceite al coche

Veamos cuándo hay que cambiar el aceite, en función de la antigüedad del vehículo.

Vehículos de más de 30 años de antigüedad

Los cambios de aceite en los modelos más antiguos se realizan en función de los kilómetros recorridos. Para saber cada cuántos km se cambia el aceite en estos coches es necesario consultar el manual del vehículo.

No obstante, la pauta habitual es la de realizar un cambio de aceite cada 5000 kilómetros si se utiliza aceite mineral y cada 10 000 kilómetros si el aceite es sintético.

Es importante sustituir el filtro de aceite cada 10000 kilómetros, tanto con aceite sintético como con aceite mineral, ya que estos coches suelen tener desgastes internos un alto nivel de carbonización interior, por lo que son más propensos a sufrir taponamientos por partículas sólidas en el filtro de aceite.

Coches que tienen que entre 15 y 30 años

En estos casos, existe la probabilidad de que el vehículo ya incorpore un sistema de gestión de mantenimiento. Si es así, procederemos como se explica en el apartado siguiente.

Y si nuestro coche no dispone de ese sistema, entonces seguiremos los pasos explicados en el apartado anterior.

Cuándo se cambia el aceite del auto de menos de 15 años

Prácticamente todos los coches de menos de 15 años están equipados con sistemas de control de la vida útil del aceite que determinan automáticamente cuándo es necesario un cambio y lo notifican con una alerta en el panel de instrumentos.

Los sistemas más sencillos se basan en el tiempo de uso y el kilometraje, pero hay módulos de control que analizan las condiciones reales de funcionamiento del vehículo para calcular el momento en que el aceite comenzará a degradarse.

Por tanto, con estos coches no tenemos de qué preocuparnos, porque el propio vehículo nos indicará cuándo hay que cambiar el aceite.

Tampoco tendremos que controlar periódicamente el nivel de aceite porque el sistema de control nos avisará si el nivel es bajo.

En estos coches los intervalos de sustitución pueden variar entre los 15000 y los 25000 kilómetros, dependiendo del modelo y de si el uso es o no intensivo.

Consecuencias de no cambiar el aceite

La consecuencia directa es la falta de lubricación de los componentes móviles del motor, lo que conlleva una fricción excesiva que conduce al sobrecalentamiento del propulsor.

Esta circunstancia se traduce en la posibilidad de:

• Parada inesperada del motor, gestionada por la ECU al detectar el sobrecalentamiento
• Deterioro de la junta de culata
• Inutilización de las válvulas de admisión de los cilindros
• Roturas de componentes internos del motor
• Oxidación de los cilindros y pistones

En los casos más extremos, el sobrecalentamiento derivará en una avería irreparable del motor (lo que se vulgarmente se conoce como motor quemado) e incluso en un incendio del vehículo. De ahí la importancia de conocer cada cuánto se cambia el aceite del coche y de no omitir ningún cambio por descuido o por ahorrar algunos euros.

La pregunta recurrente de qué presión llevan los neumáticos se repite cada vez que tenemos que revisarla u observamos que una rueda parece estar algo deshinchada, ya que lo normal es que no nos la sepamos de memoria.

Así que vamos a explicar un truco nemotécnico que nos permitirá inflar más o menos adecuadamente las ruedas de la mayoría de los turismos, sin necesidad de consultar cuál es la presión de los neumáticos en una tabla o en el manual del vehículo.

Cuál es la presión óptima de los neumáticos

Antes de comenzar, indiquemos que algunas máquinas de inflado indican la presión en bares y otras expresan la presión en kilogramos por centímetro cuadrado. Ambas medidas son equivalentes.

Los coches de cierta antigüedad llevaban neumáticos que admitían menor presión que los actuales. Así, para coches de más de veinte años, la presión óptima se establecía en un promedio de entre 1,8 y 2,0 bares.

Y los turismos actuales circulan con presiones medias de entre 2,2 y 2,4 bares. En los utilitarios de tamaño muy reducido la presión es equiparable a la de los neumáticos de los coches de hace dos décadas.

No obstante, las únicas formas de conocer con precisión la presión de los neumáticos para cada vehículo son consultar el manual del fabricante o unas pegatinas que suelen estar en el interior de los marcos de la puerta del conductor o tras la tapa del depósito de gasolina.

Los fabricantes recomiendan incrementar la presión en 0,3 o 0,4 bares cuando el vehículo circula a plena carga de pasajeros y equipaje.

Regla nemotécnica para hinchar la mayoría de los neumáticos si se desconoce la presión exacta.

La mayoría de los profesionales de los neumáticos hinchan las cuatro ruedas de la mayor parte de los turismos con una presión fija de 2,5 bares. Tiene su explicación, ya que esa medida es la media de las presiones de inflado indicadas en los manuales para coches semivacíos y coches a plena carga.

Así que esos 2,5 bares son lo que podríamos llamar presión de inflado universal, ya que es válida para el 80 % de los vehículos y el 20 % restante no estará muy lejos de ella.

Para no olvidar la cifra, puede usarse la regla nemotécnica de los 5 pasajeros que caben en un turismo convencional. Consiste en elevar al cuadrado la cifra de pasajeros, es decir: 5 x 5 = 25. Y ese número 25 es el que nos recordará que los dos dígitos de la presión universal son el 2 y el 5. Es decir, 2,5 bares.

¿Qué presión debe tener los neumáticos de un coche en invierno?

Hay quien mantiene la costumbre de bajar algo la presión del neumático en invierno para lograr una mejor adherencia.

La realidad es que los fabricantes de neumáticos recomiendan mantener la presión recomendada en todas las épocas del año.

¿Y qué presión llevan los neumáticos de coche en verano?

Paradójicamente, también hay quien defiende rebajar la presión en verano para compensar el aumento de la misma debido a la alta temperatura del firme.

Volvemos a remitirnos a las recomendaciones de los fabricantes: manténgase siempre la misma presión.

Es decir, si observamos cambios bruscos de temperatura, lo correcto es revisar y ajustar de nuevo la presión a los valores recomendados.

Riesgos de tener una presión incorrecta de los neumáticos

Veamos qué pasa si descuidamos la presión de nuestros neumáticos:

Demasiada presión

Circular con las ruedas demasiado hinchadas tiene los siguientes efectos:

• Menor adherencia
• Más distancia de frenada
• Desgaste excesivo de la banda de rodadura por su parte central
• Mayor riesgo de reventón

Presión baja

Los riesgos son casi coincidentes con los anteriores:

• Menor adherencia
• Más distancia de frenada
• Desgaste excesivo de la banda de rodadura por los bordes
• Deterioro prematuro de los flancos del neumático

Así que cuando no tengas manera de consultar qué presión llevan los neumáticos del coche que conduces, recuerda que un turismo normal lleva 5 pasajeros y que 5 por 5 son 25. Así nunca olvidarás que la presión que te permitirá conducir sin riesgos son 2,5 bares.

Muchos conductores se preguntan si es obligatorio llevar una rueda de repuesto en el coche, un interrogante que se produce porque ya son mayoría los vehículos que salen al mercado sin este neumático.

La rueda de repuesto ha sido un accesorio imprescindible durante décadas, pero dado que ahora cada vez es más raro tener un pinchazo, los fabricantes han ido buscando alternativas para aligerar el peso y ganar espacio en el maletero.

¿Es obligatorio llevar rueda de repuesto?

No es obligatorio llevar la rueda de repuesto en un turismo, pero lo que sí que dice la ley es que debemos tener una alternativa para poder arreglar el pinchazo o el desperfecto y seguir con el viaje.

De todas maneras, ya que no es obligatorio en un turismo llevar una rueda de repuesto y que una buena parte de los conductores llaman a la grúa, no nos extrañaría que la ley cambiase y que al final no obligase a llevar nada en el maletero.

Alternativas a llevar una rueda de repuesto en tu turismo

Aunque no es obligatorio llevar una rueda de repuesto, sí que debemos de tener una alternativa en caso de pinchar un neumático.

La “galleta”

Fue la primera alternativa a la rueda de repuesto para ganar espacio en el maletero y la que aún llevan una gran cantidad vehículos.

Se trata de un neumático mucho más delgado que los de serie, que nos permite hacer decenas de km a una velocidad reducida (de unos 80 km/h) para ir a un taller o incluso llegar al destino.

Un kit antipinchazos

Es lo que más se usa en la actualidad y lo que peor funciona. No sirve de nada ante un reventón, no es sencillo de usar y además caduca perdiendo propiedades.

La idea es meter un líquido por la válvula de la rueda pinchada con un compresor. El líquido tapa el pinchazo y el compresor hincha la rueda para poder continuar el viaje.

Neumáticos run-flat

No hay mejor alternativa que la rueda de repuesto, pues no tenemos que hacer nada, solo ir al taller a que reparen el pinchazo.

Estas ruedas llevan en su interior un compuesto que hace que cuando la rueda pinchada no se apoye contra la llanta. Llevan los flancos reforzados y nos permite ir hasta a 80 km/h sin que el neumático se estropee.

Qué debes llevar en tu coche para cambiar la rueda de repuesto

Para colocar la rueda de repuesto en nuestro coche, si llevamos una normal o una “de galleta”, solo son necesarias dos herramientas muy sencillas

Llave para las tuercas

Con esta llave es con la que aflojamos las tuercas. Hay que mirar el manual para saber dónde va, pero lo normal es que esté anclada en un lateral del maletero o que vaya en la espuma que cubre la rueda.

Gato

El gato es la otra herramienta necesaria. Su ubicación suele ser la misma que la de la llave para las tuercas y con él levantamos el vehículo sin esfuerzo. Debemos consultar el manual, puesto que los coches suelen traer unas zonas reforzadas para colocarlos.

Ya no es obligatorio llevar rueda de repuesto, pero sí tener una alternativa. De todas formas, en muchas situaciones (y por nuestra seguridad) lo mejor es llamar a la asistencia en carretera para que lleven el coche a un taller y hagan la reparación allí, lejos del tráfico.

Suceden en el peor momento y en la zona más peligrosa, por lo que creemos interesante saber qué es un neumático Runflat.

De hecho, para aquellas personas que circulan mucho puede ser una opción muy interesante si su vehículo permite colocar neumáticos de este tipo.

Qué es Runflat en neumático

No son muchos los conductores que pueden decirnos qué son los neumáticos Runflat, ya que aunque el concepto tiene ya más de un siglo apenas se usa en nuestros días, lo cual es una pena debido a las ventajas que tienen.

La respuesta a qué es una rueda Runflat es que es un neumático con el que podemos recorrer varias decenas de km a velocidades moderadas, nunca más de 80 km/h, cuando está pinchado.

Al pinchar no hace falta que nos bajemos a cambiarlo, sino que podemos buscar el taller más cercano para que nos lo arreglen y seguir con el viaje.

Características de los neumáticos Runflat

Estos neumáticos Runflat pueden circular cuando se pinchan, de forma que deben tener una serie de características que los diferencian de los normales.

Su principal diferencia con respecto a los neumáticos normales es que los Runflat llevan los hombros y los flancos reforzados para que no se deformen al circular con poco aire o sin él.

Además, los ingenieros han diseñado el talón para que no se produzca la temida separación del neumático de la llanta, que nos haría circular sobre la misma perdiendo el control del coche por completo.

Otra de sus características es que por estos refuerzos se impide que la llanta apoye directamente contra el asfalto, evitando que se rompa y tener que cambiarla.

Cuáles son las ventajas de usar neumáticos Runflat

Ya sabemos qué son los neumáticos Runflat, que tienen las siguientes ventajas sobre los neumáticos tradicionales:

No necesitamos rueda de repuesto ni kit antipinchazos

Gracias a este tipo de neumáticos no necesitamos llevar ni una rueda de repuesto ni un kit antipinchazos que casi nunca funciona.

Se acabó tener que tirarnos por el suelo para cambiar la rueda y mancharnos, para tener que ir a consultar el manual del coche porque no sabemos dónde se pone el gato o como se usa el líquido para tapar el pinchazo.

Más espacio en el maletero

Llevar una rueda de repuesto ocupa un espacio enorme en el maletero y lo mismo pasa con el kit de reparación de pinchazos, aunque es algo más pequeño.

Gracias a los neumáticos Runflat ganamos espacio para el equipaje y le quitamos peso al vehículo, lo que también se nota en el consumo.

Mayor seguridad en los viajes

Los viajes son más seguros con estas ruedas, pues no vamos a perder el control del coche por un pinchazo, ni tendremos que parar en esa carretera llena de curvas para cambiar la rueda.

Las ruedas Runflat dan un plus de seguridad que es muy interesante para aquellos conductores que hacen muchos miles de km al año.

Una vez que sabemos qué es un neumático Runflat, podemos plantearnos cambiar los de nuestro coche si se puede, pues es cierto que no todos los vehículos están homologados para este tipo de ruedas. Si es el caso de nuestro vehículo es una de las mejores inversiones en seguridad que podemos hacer.