La Asociación Española de Neumáticos Reciclados (A.E.R.) celebra del 23 al 24 de octubre su VI Jornada Técnica “Sin calidad, no hay futuro”.
Más información: http://www.mundorecambioytaller.com
La Asociación Española de Neumáticos Reciclados (A.E.R.) celebra del 23 al 24 de octubre su VI Jornada Técnica “Sin calidad, no hay futuro”.
Más información: http://www.mundorecambioytaller.com
La VI Jornada de la Asociación Española de Neumáticos Reciclados (AER) ha contado con diversos operadores relacionados con el sector del recauchutado de neumáticos.
La primera parte de la jornada trató el tema de las modificaciones al Reglamento 109 (homologación de neumáticos recauchutados para vehículos industriales), y cómo va, el Reglamento 117, a afectar al sector.
La posibilidad de reutilización de los componentes de los neumáticos en la elaboración de baterías es la interesante noticia que nos llega hoy a través de la oak ridge national laboratory.
Los neumáticos son un desecho abundante, difícil y costoso de reciclar, y hasta han sido considerados como amenaza medioambiental.
La empresa O2E Tecnologies prevé empezar la producción de electricidad y combustible en septiembre de 2015 con un proceso de transformación de neumáticos que no contamina.
La empresa tecnológica O2E, que proyecta la producción de diesel y electricidad a partir del reciclaje de neumáticos, mantiene una intensa actividad para sentar las bases de su proyecto.
El 75% de los turismos que circulan en verano en España derrocha diariamente aproximadamente un 7% del carburante.
El reciclaje de neumáticos aumenta un 10% cada año de crisis y la razón es que cuidamos más nuestro vehículo y con ello, nuestros neumáticos, lo que implica más cambios de neumáticos y, por lo tanto, más material a recoger y reciclar al cabo de un año.
Distintas plantas de deshechados de la comunidad nos aportan cifras y en ellas vemos un incremente de un 10% en cada uno de los años.
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Nunca viene mal un poquito de história. ¿Por qué son negros los neumáticos?
Los primeros automóviles usaban ruedas con cubiertas hechas de goma que tenía un color blanquecino debido al caucho con que estaban hechas.
Un descubrimiento accidental produjo el conocido color negro de los neumáticos actuales.
En el año 1885 la compañía de neumáticos B.F. Goodrich decidió fabricar ruedas negras con el único fín de evitar que se notase la suciedad.
Para esto añadió negro de carbón, de forma que el caucho se tiñese de color negro.
Para sorpresa de esta compañía se descubrió que las ruedas así fabricadas eran hasta 5 veces más resistentes que las ruedas no coloreadas.
En 1910 esta compañía introdujo el uso de negro de carbón en la fabricación de los neumáticos.
Los neumáticos de hoy en día son mucho más sofisticados que estos primeros neumáticos negros. Los neumáticos actuales tienen docenas de capas y refuerzos de acero, pero en la actualidad, el negro de carbón sigue siendo uno de los componentes principales y una de las partes más importantes en el diseño de un neumático.
No podemos dar una respuesta exacta a esta pregunta, pero si indicar algunos hechos para que los usuarios los tengan en cuenta.
Las nuevas normativas de la UE exigen, cada vez más, neumáticos que reduzcan el rozamiento y el ruido de rodadura.
Michelín, un año más, lanza su campaña de revisión de neumáticos en colavoración con Repsol.
Revisar el grado de desgaste y el nivel de presión de las cubiertas de 12.000 vehículos que circulan por las carreteras de España y Portugal. Esta es la pretensión de Michelin en su Campaña de Revisión de Neumáticos 2014.